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主題: 70年公路變遷,見證欒川的滄桑巨變!

  • 一身傲骨怎能服輸
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  • 發表于:2019/6/18 10:36:18
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  時光荏苒,歲月如梭。今年,我們將迎來中華人民共和國成立70周年。經過70年的發展,我國發生了翻天覆地的變化。70年來,付出最多的,是人民,收益最多的,也是人民。要問一個國家富強起來的標志,恰可以從交通發展中看出。
  交通是連接城市的重要紐帶,也是為城市發展運送人流、物流的重要通道,作為城市發展的主要動力,交通對生產要素的流動、城鎮體系的發展有著決定性的影響。今天,記者將通過鏡頭向大家展現欒川的交通變遷,帶領大家感受和見證建國70年以來欒川的新變化、新氣象。
 

鏡頭一:干線公路



(新舊照片對比)


  “大路三尺寬,小路蹦石尖,騾馬難行走,挑擔難換肩”,這便是昔日欒川交通狀況的真實寫照。由于交通不便,欒川人民飽受貧困、閉塞之苦。
  要想富,先修路。為解決行路難、運輸難,欒川人民開山劈道、遇水架橋,開始建設走出大山的路。1956年,欒川至嵩縣簡易公路修通,這被認為是欒川公路建設的開端。此后,隨著國家對交通基礎建設投資的加大,欒川交通發生了巨大變化。原來僅有一條國道和一條省道,總長133.717公里,發展到現在三條國道(G311連欒線、G241呼北線、G344東靈線)和三條省道(S243澠鄧線、S244三鄧線、S521冷三線),總長297.834公里。公路等級也不斷得到提升,由原來的山嶺重丘三級砂石土路,發展到現在二級公路占主導的瀝青公路,全縣消滅砂石路。
  與此同時,公路的養護條件和服務功能得到大幅改善和提高,由過去鐵鍬、掃帚、架子車養護,變成了挖掘機、清掃車、運輸機械一條龍。此外,我縣在合峪鎮、林子口和紅葉嶺等主要路段建設3個公路服務驛站,公路服務功能得到極大提升。
  目前,我縣已經實現干線公路柏油化,東西南北均有干線公路與省內主要城市連接,縣內公路網絡密集,呈兩橫五縱的格局,將全縣的主要旅游景區、度假區連接起來。

鏡頭二:農村公路



(新舊照片對比)


  欒川縣地處豫西伏牛山腹地,是中原地區海拔最高的一個縣,素有“九山半水半分田”之稱,總面積2477平方公里,200多個行政村被分割成2136個自然村,散布在8550條山谷中,是典型的深山區縣。1985年10月20日,時任中共中央總書記的胡耀邦同志蒞欒調研工作,并為欒川題詞:“山區優勢發揮好,敢與平原爭上游”。自此,欒川交通建設走上了高速發展階段。1986年,隨著欒川被確定為首批國家級貧困縣,交通部帶著對山區人民的深情厚誼,開始對欒川縣22年的對口幫扶,先后派出14批工作組96名干部駐洛扶貧欒川,為我們確定工作思路,爭取項目計劃,幫助解決了許多實際和問題。
  在交通部幫扶前的1985年,欒川全縣通車里程僅有680公里,其中,等級外公路448公里,三級和四級公路232公里,全縣公路瀝青路面不足48公里,晴通雨阻鄉鎮達9個,不通車行政村50個。經過22年的高速發展,截至目前我縣農村公路總里程達1650公里。其中縣道4條117.7公里,鄉道6條96.2公里,村道631條1436.1公里。所有行政村全部通硬化路,建制村通客車率達100%。基本形成了國省干道為骨架,縣鄉公路為支撐,村社道路為網絡,互聯互通內暢外達的路網體系。

鏡頭三:高速公路




(新舊照片對比)

 

20世紀七八十年代,欒川到洛陽、縣城到各鄉鎮之間的公路已經修通。然而,當時去洛陽一次,所耗費的時間與精力是現在不敢想象的,對于收入本來就很低的欒川人來說進城一趟成為了負擔。
  歷史性轉折發生在2003年。那年4月,洛欒快速通道修通,讓兩地路程縮短至3個小時。再次轉折發生在2012年年底,洛欒高速公路的建成通車,讓兩地車程縮短至1個半小時左右。自此,欒川經濟插上了騰飛的翅膀,欒川人生活品質得到了大幅提升,欒川旅游品牌叫響全國。
  進入“十三五”時期,我省“三山一灘”等貧困地區的高速公路密度偏低問題,已成為交通運輸脫貧攻堅的一個短板。為加大交通扶貧力度,我省將進一步加大高速公路建設,打通貧困地區和“三山一灘”高速外聯大通道。根據規劃,即將在2020年底建成通車的堯欒西高速,已經開工建設的欒盧高速、規劃選址中的澠欒高速,與正在運營的洛欒高速一起形成“米字形高速路網”。屆時,欒川也將成為豫西南山區高速公路樞紐中心,大交通網絡格局將基本顯現。
  見一葉而知秋,窺一斑而知全豹。國家70年的發展,帶給欒川人民交通的變化,只是我們國家發展的一個縮影。過去已去,現在已在,未來已來。欒川人民將一步一個腳印,繼續發揚腳踏實地、苦干實干精神,努力在新時代開啟新征程續寫新篇章。(來源:中國欒川網  記者:侯豫炯 盧天奇 張曉山)


  
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